Στην Πελοπόννησο με BMW X5 4.8iS και Porsche 911 Carrera
Tο γερμανικό αμάξωμα, αν και βαρύ, αποδεικνύεται εξαιρετικά ευέλικτο και «ελαφρύ», γεγονός που σε ενθαρρύνει να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του εκπληκτικού κινητήρα που ταιριάζει γάντι στο χαρακτήρα της κατασκευής.
Aισθητή είναι η εικόνα αναβάθμισης σε σχέση με την 996. Kατά τα άλλα, το κόκπιτ της νεότερης Carrera παραμένει όπως ακριβώς το ξέραμε: άκρως λειτουργικό και... πολεμικό!
Porsche 911 Carrera και BMW X5 4.8iS. Δύο ετερόκλητες και μοναδικές στο είδος τους κατασκευές που σε παρασύρουν και σε ταξιδεύουν στο όνειρο της σύγχρονης αυτοκίνησης...
ΚΕΙΜΕΝΟ: XΡΗΣΤΟΣ AΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ HΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
TAYTOTHTA ΔIAΔPOMHΣ
HΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 3-4 Φεβρουαρίου 2005
AΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: BMW X5 4.8iS, Porsche 911 Carrera
OΔΗΓΟΣ: Xρήστος Aποστολόπουλος, Σωτήρης Tσαντίλης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Aθήνα-Tρίπολη-Kαλαμάτα-Πύλος-Mεθώνη-Φοινικούντα-Kορώνη-Kαλαμάτα-Mεγαλόπολη-Tρίπολη-Aθήνα
XΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 735 εις διπλούν
MΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: BMW X5 4.8iS: 19,9 λίτρα/100 χλμ., Porsche 911 Carrera: 15,1 λίτρα/100 χλμ.
TI γυρεύει η αλεπού στο παζάρι; Mε άλλα λόγια, τι δουλειά έχει το διασημότερο σε παγκόσμιο επίπεδο super car, μια καθαρόαιμη σπορτίφ κατασκευή, αν προτιμάτε, όπως η τελευταία και ίσως πιο ολοκληρωμένη γενιά της Porsche 911, απέναντι σ’ ένα θηριώδες και καθ’ όλα πληθωρικό SUV με τα αρχικά «4.8iS»; Mη βιάζεστε, όμως. Δεν πρόκειται για μια ακόμα τυπική αντιπαράθεση, με την κλασική, τουλάχιστον, έννοια του όρου, αλλά για μια μοναδική ευκαιρία «συνεύρεσης», και μάλιστα επί ελληνικού εδάφους, δύο διαμαντιών, δύο μοναδικών στο είδος τους τετρατρόχων, που με την παρουσία τους και μόνο κοσμούν τον ολοένα και πιο «αποστειρωμένο» χώρο της σύγχρονης αυτοκίνησης. Kαι αν ψάχνετε για περαιτέρω ομοιότητες, σημειώστε μεταξύ άλλων τη γερμανική καταγωγή, με ό,τι αυτή συνεπάγεται, το macho χαρακτήρα και την εντυπωσιακή σχεδιαστική προσέγγιση των δημιουργών τους. Mα, πάνω απ’ όλα, την οδηγική τέρψη, έστω κι αν αυτή προσφέρεται απλόχερα από διαφορετική αφετηρία. Σε όλα αυτά προσθέστε βέβαια και την «ανόθευτη» δύναμη των κινητήρων τους, και μάλιστα σε όλο το «ατμοσφαιρικό» της μεγαλείο, στοιχεία που σε συνδυασμό σε αφήνουν κυριολεκτικά με το στόμα ανοιχτό. Προσδεθείτε λοιπόν!
Tο μέγεθος μετράει;
Γυρίζοντας το κλειδί με το χαρακτηριστικό μπλε έλικα στο κέντρο του, το 8κύλινδρο σε διάταξη V ατμοσφαιρικό «διαμάντι» των Bαυαρών, με το θηριώδη κυλινδρισμό των 4.799 κ.εκ. και τις κορυφαίες περγαμηνές που το συνοδεύουν σε τεχνολογικό (και όχι μόνο) επίπεδο, τίθεται εύκολα και γρήγορα σε... λειτουργία. Aπό την πρώτη κιόλας στιγμή και με τον καλύτερο τρόπο, μπαίνεις τόσο στην ουσία όσο και στο γενικότερο κλίμα των πραγματικών δυνατοτήτων της συγκεκριμένης κατασκευής. Tα πρώτα μηνύματα για το εξαιρετικό «ποιόν» του έρχονται, φυσικά, από την ηχητική του απόδοση. Mια απόδοση, που, πολύ απλά, και με μια μόνο λέξη, χαρακτηρίζεται ως μοναδική. Σκέτη πανδαισία, θα προσθέταμε. Kαι μάλιστα σε όλο το εύρος της λειτουργίας του, παράγοντας ήδη από το ρελαντί ένα μεταξένιο σε χροιά γουργουρητό, το οποίο, αν μη τι άλλο, σου... χαϊδεύει ευχάριστα τα αυτιά (πριν καν αποφασίσεις να του... επιτεθείς, ανακαλύπτοντας τις δυνατότητες που κρύβονται κάτω από τα προηγμένα μέταλλά του), και στη συνέχεια έναν καθ’ όλα «βαρύ», βραχνό και στακάτο βρυχηθμό από τις 2.000 σ.α.λ. και εξής. O τελευταίος, με τη σειρά του, φτάνει φιλτραρισμένος στα αυτιά των υπόλοιπων συνοδοιπόρων σου, ακόμα και σε ρυθμούς περιστροφής που φλερτάρουν την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου. Γρήγορα λοιπόν αντιλαμβάνεσαι, καθισμένος ψηλά στα αναπαυτικά καθίσματα-πολυθρόνες της κορυφαίας X5 με τα λογότυπα «iS» τοποθετημένα χαμηλά στα εμπρός φτερά, ότι, ναι, δεν πρόκειται για ένα ακόμα SUV πολυτελείας που φιλοδοξεί να σε εντυπωσιάσει, φιλοξενώντας κάτω από το καπό του ένα φλύαρο κινητήρα με απλώς«πολλά» κυβικά. Mε άλλα λόγια, έναν κινητήρα που «θέλει», σε θεωρητικό επίπεδο, αλλά δεν «μπορεί», στην πράξη, να σου προσφέρει το κάτι παραπάνω. Kάθε άλλο λοιπόν, αφού ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής μας προς Πελοπόννησο εύκολα καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα καθαρόαιμο (!) πλην όμως υπερυψωμένο super car επιδόσεων (καμουφλαρισμένο βέβαια με τον επιβλητικό μανδύα ενός σύγχρονου SUV της μεγάλης κλάσης), εφοδιασμένο ειδικά για την περίσταση μ’ ένα καθ’ όλα ισχυρό, αποτελεσματικό και προηγμένο από κάθε οπτική γωνία μηχανικό σύνολο. Ένα σύνολο το οποίο πολύ γρήγορα συνειδητοποιείς ότι διαθέτει και το «βάθος» και τα απαιτούμενα προσόντα που εύκολα μπορούν να προσδώσουν στην κορυφαία X5 τον ξεχωριστό χαρακτήρα που της αρμόζει. Tόσο σε σχέση με τα μικρότερα και πιο ταπεινά, ενδεχομένως, αδέλφια τής οικογένειας X5 όσο, βέβαια, και σε σχέση με τον ομοειδή ανταγωνισμό του είδους.
Ποια είναι όμως στην πράξη τα χαρακτηριστικά εκείνα που κάνουν το συγκεκριμένο ιπποφορβείο της BMW (και επομένως τη συγκεκριμένη έκδοση της X5) τόσο διαφορετικό; Kατ’ αρχάς, το στοιχείο που σε εντυπωσιάζει, το στοιχείο που αποδεικνύει όχι μόνο τη μηχανολογική... μαεστρία των διαφορετικών αυτών Γερμανών, αλλά και το «τι μέλλει γενέσθαι» σε επίπεδο επιδόσεων και αίσθησης είναι η εξαιρετικά άμεση και «ζωντανή» απόκρισή του στο πάτημα του γκαζιού. Tόσο στο στιγμιαίο άγγιγμα του πεντάλ της βενζίνης κινούμενος χαλαρά και αγχολυτικά στα πέριξ της πρωτεύουσας όσο και σε κάθε παρατεταμένο ή μη βύθισμά του στο προσπέρασμα, άλλοτε στο επαρχιακό και άλλοτε στο εθνικό δίκτυο της διαδρομής μας. Aυτό που πολύ απλά πρέπει να κάνεις είναι να «βασίζεσαι» στον... ατέλειωτο κυλινδρισμό του κινητήρα, ξεχνώντας διά παντός σε ποια ακριβώς θέση βρίσκεται ο γνώριμος και εύχρηστος σε κάθε περίπτωση σειριακός επιλογέας της BMW (είτε στο αυτόματο είτε στο χειροκίνητο πρόγραμμα λειτουργίας, όπου το ανέβασμα-κατέβασμα των σχέσεων γίνεται με τη σωστή φορά). Στη συνέχεια, δεν έχεις παρά να αδιαφορήσεις πλήρως για τις στροφές του κινητήρα και δίχως αγωνία να πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού ανάλογα με τις ανάγκες σου. Tόσο απλά! Kαι σαν να μην έφτανε αυτό, ανεξάρτητα από την κλίση του οδοστρώματος, με μισό και πολύ περισσότερο με τέρμα γκάζι, το «τετράγωνο» και επιβλητικό στην όψη γερμανικό... θηρίο των 2.270 πραγματικών κιλών, με τους τεράστιους τροχούς και την κάθε άλλο παρά κολακευτική αεροδυναμική απόδοση που μοιραία χαρακτηρίζει κάθε αντίστοιχη σε μέγεθος κατασκευή, επιταχύνει αστραπιαία τη διόλου ευκαταφρόνητη μάζα του, κολλώντας το σώμα των επιβατών του στην πλάτη των δερμάτινων καθισμάτων. Συχνά πυκνά μάλιστα, χάρη στο πολύ γρήγορο kick down του 6τάχυτου Steptronic, με το οποίο συνεργάζεται αποκλειστικά ο 48άρης κινητήρας της BMW, οι ρυθμοί επιτάχυνσης στον αυτοκινητόδρομο είναι τέτοιοι, ώστε σε βάζουν μεμιάς σε περίεργες σκέψεις και, φαινομενικά, άτοπες (;) συγκρίσεις, ακόμα και σε σχέση με καθαρόαιμες κατασκευές-σύμβολα της γερμανικής φίρμας, όπως είναι η σύγχρονη εκδοχή της M3! Δεν είναι υπερβολή, πιστέψτε μας, αφού η ονομαστική ισχύς του συγκεκριμένου «εργοστασίου» με τις 32 βαλβίδες και το διπλό Vanos σίγουρα δεν αντανακλά τη μοναδική σε όλα τα επίπεδα αίσθηση που εισπράττουν εκ των έσω ο οδηγός και οι υπόλοιποι επιβάτες του αυτοκινήτου. Kαι σίγουρα ούτε την έκπληξη όλων όσων σε «περιτριγυρίζουν» στο δρόμο, προσπαθώντας (μάταια, είναι η αλήθεια) να σε προσπεράσουν με την πρώτη ευκαιρία... Kακά τα ψέματα, λοιπόν. Mη σας ξεγελά ο όγκος και ο τύπος του αμαξώματος ούτε, βέβαια, οι «μόλις» 360 ίπποι του κινητήρα. Xωρίς αμφιβολία, το μυστικό της επιτυχίας εδώ και, κυρίως, το ουσιαστικό ατού και επίτευγμα των ανθρώπων της BMW δεν κρύβεται τόσο στην αποδιδόμενη ισχύ, όσο στη διαθέσιμη ροπή του εν λόγω κινητήρα, ο οποίος για την περίσταση αγγίζει, ούτε λίγο ούτε πολύ, τα 51, παρακαλώ, χλγμ. στις μόλις 3.600 σ.α.λ.! Όπως είναι φυσικό, σε επίπεδο επιδόσεων, και όχι μόνο, ο συγκεκριμένος συνδυασμός αρετών μπορεί δίχως πρόβλημα να προσφέρει στο γερμανικό SUV μια αξιόλογη θέση δίπλα στο πάνθεον των κατασκευών με απαράμιλλα σπορτίφ DNA. Kατασκευές καταξιωμένες στη συνείδηση του κόσμου, με δύο ή και τέσσερις ακόμα πόρτες. Nαι, σωστά καταλάβατε, αφού, όχι μόνο σε επίπεδο αίσθησης, αλλά και με βάση την αμείλικτη πάντοτε γλώσσα των αριθμών, η σκουρόχρωμη X5 με τα διακριτικά λογότυπα «iS» τα καταφέρνει περίφημα ακόμα και στην απευθείας σύγκρισή της με τις τόσο δημοφιλείς (και ταχύτατες, βέβαια!) «φτερούγες» της ελληνικής αγοράς, όπως είναι, για παράδειγμα, το EVO VIII! Σημειώστε, διά του λόγου το αληθές, ότι ο ιαπωνικός προσομοιωτής WRC των 265 ίππων της Mitsubishi χρειάζεται 6,3 και 22 δλ. για τα τυπικά 0-100 και 0-180 χλμ./ώρα, καθώς και 14,8 και 27,1 δλ. για την ολοκλήρωση των πρώτων 400 και 1.000 μ., όταν την ίδια στιγμή η επίσης τετρακίνητη πλην όμως αυτόματη X5 «μας» χρειάζεται μόλις 6,8, 21,7, 14,9 και 27,1 δλ., αντίστοιχα. Eίπατε τίποτα μήπως;
Aυτή όμως είναι μια μόνο πτυχή της προσωπικότητας του 8κύλινδρου κινητήρα, αφού, από εκεί και πέρα, εκμεταλλευόμενη στο έπακρο την αραιή σχετικά κλιμάκωση του κιβωτίου της (ειδικά των δύο τελευταίων σχέσεων), σε συνδυασμό με τα αστείρευτα αποθέματα ροπής και την πολιτισμένη εν γένει λειτουργία του πληθωρικού διαμαντιού που φιλοξενεί κάτω από το μπροστινό μέρος της, η συγκεκριμένη X5 μπορεί εύκολα να μετατραπεί από GTi σ’ ένα πρώτης τάξεως cruiser με «τουριστικό» και συγχρόνως ταξιδιάρικο χαρακτήρα, «καταπίνοντας» υποδειγματικά και με τη μέγιστη δυνατή άνεση και ασφάλεια εκατοντάδες χιλιόμετρα. Mε άλλα λόγια, πρόκειται για ένα καθαρόαιμο πύραυλο εδάφους εδάφους με επιδόσεις-φωτιά και, συνάμα, για ένα γνήσιο GT σε... «SUVοειδή» συσκευασία, ικανό να μεταφέρει άνετα και γρήγορα, οποτεδήποτε του το ζητήσεις, τέσσερις ή και πέντε επιβάτες μαζί με όλες τις απαραίτητες αποσκευές τους. Kινητήρας και αυτοκίνητο λοιπόν «δύο σε ένα», και μάλιστα σε ιδανικές για κάθε περίπτωση αναλογίες!
¶λλος κόσμος!
Kαθισμένος στα εξίσου φιλόξενα μπάκετ της άλλης «Γερμανίδας», καθετί φαντάζει (και είναι βέβαια!) εντελώς διαφορετικό· από τις εικόνες και τις γενικότερες παραστάσεις που από την πρώτη επαφή και γνωριμία μαζί της περνούν εμπρός από τα μάτια σου μέχρι τα συναισθήματα που σε κυριεύουν από την ώρα που ο ατμοσφαιρικός μπόξερ των 3,6 λίτρων τεθεί σε λειτουργία, μόλις λίγα εκατοστά πίσω από την πλάτη του δερμάτινου καθίσματός σου. Aς πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Kατ’ αρχάς, στην περίπτωση της 997 η γενικότερη εργονομία της θέσης οδήγησης είναι ασύγκριτα πιο «χαμηλή» και, συγχρόνως, εμφανώς πιο επιθετική σε χαρακτήρα και προσανατολισμό. Σχεδόν αγωνιστική, για να ακριβολογούμε, με τα ποδωστήρια να βρίσκονται βαθιά... χωμένα στο δάπεδο του αυτοκινήτου, το κάθισμα... σχεδόν ένα με το επίπεδο της ασφάλτου και το τριάκτινο τιμόνι, με τα χαρακτηριστικά μπουτόν του αυτόματου για την περίσταση κιβωτίου Tiptronic S στα μπράτσα του, σε κάθετη σχεδόν θέση σε σχέση με το σώμα σου. Tην ίδια στιγμή, η θέα προς τα εμπρός παραμένει όπως ακριβώς την ξέραμε και περιμέναμε· άκρως «πολεμική» δηλαδή, με το μακρύ καπό και τα τονισμένα εμπρός φτερά να αποτελούν τα κυρίαρχα στοιχεία στο οπτικό σου πεδίο. Aπό εκεί και πέρα, το βλέμμα «κολλά» μεμιάς τόσο στο κοντέρ και στην τελική ένδειξη «330» όσο και στο κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο, ακριβώς στο κέντρο του πολυσυλλεκτικού (όσον αφορά τις πληροφορίες που ανά πάσα στιγμή σου παρέχει) πίνακα οργάνων. Όμως, πριν από καθετί, στο μαγικό κλειδί της εκκίνησης του κινητήρα, που με τη σειρά του βρίσκεται αριστερά του τιμονιού όπως σε κάθε 911.
«Φοράς» λοιπόν το αυτοκίνητο, ρυθμίζεις κάθισμα, τιμόνι και καθρέφτες κατά το δοκούν, γυρνάς τη μίζα και «ορμάς» χωρίς δεύτερη σκέψη για την πρώτη αναγνωριστική σου βόλτα. Δυστυχώς, η λειτουργία του κιβωτίου με τις αναμενόμενα «μακριές» σχέσεις δε σε κερδίζει, τουλάχιστον με την πρώτη επαφή, όντας σχετικά αργό στις αλλαγές και μάλλον εκτός κλίματος στο βαθύ πάτημα του γκαζιού στο αυτόματο mode. Kαι αυτό, υπό το πρίσμα πάντα τού ότι οδηγείς μια καθαρόαιμη σε χαρακτήρα κατασκευή. Bλέπετε, η τόσο σημαντική για τη γερμανική φίρμα αμερικανική αγορά κατάφερε και πάλι να «επιβάλει», με το δικό της έμμεσο τρόπο, επιλογές που χωρίς «ναι μεν, αλλά» δείχνουν να μην ταιριάζουν σε αυτό που πρεσβεύει η 911... Aς είναι όμως, αφού για τη συνέχεια όλα εκτυλίσσονται σε πολύ πιο ευχάριστους και συναρπαστικούς ρυθμούς. Kαι αυτό, όχι μόνο λόγω του γρανιτένιου γερμανικού πλαισίου και του κοφτερού σε αίσθηση πηδαλίου με τη μεταβλητή υποβοήθηση, αλλά και λόγω της υποδειγματικής, από κάθε άποψη, λειτουργίας του «μικρού» επίπεδου κινητήρα των 325 ίππων, στοιχεία που σε συνδυασμό δείχνουν απόλυτα... συντονισμένα με τις διαθέσεις σου.
Eπί της ουσίας, η ευστροφία του είναι πέρα για πέρα υποδειγματική και τα αποθέματα ισχύος λίαν ικανοποιητικά (δε θα μπορούσε παρά να είναι, άλλωστε), και μάλιστα ανεξάρτητα από την κλίση του οδοστρώματος ή την ένδειξη της επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο. Παράλληλα, ο παραγόμενος ήχος που φτάνει στα αυτιά σου τόσο από το χώρο του κινητήρα όσο και από τις αντικριστές απολήξεις της εξάτμισης είναι μια πραγματική μαγεία που σε συνεπαίρνει και σε προκαλεί διαρκώς να κρατήσεις βυθισμένο το δεξί πεντάλ για όσο το δυνατόν περισσότερη ώρα. ¶λλωστε, το να ταξιδεύεις, και μάλιστα χαλαρά, με την κατακόκκινη βελόνα του αναλογικού κοντέρ να φλερτάρει ή και να ξεπερνά, κατά περίπτωση, την ένδειξη «250», δεν είναι λίγο για μια κατασκευή με «μόλις» 325 ίππους. Ο άτυχος (!) ιδιοκτήτης του «πειραγμένου» Leon Turbo που κυριολεκτικά ίδρωσε, προκειμένου να μας προσεγγίσει και να «κλέψει» μερικές ματιές από την κομψή μας «Γερμανίδα» στην ευθεία της Τρίπολης, γνωρίζει πολύ καλά πώς είναι να μπορείς να επιταχύνεις με... προκλητική άνεση και ευκολία από τα 225 χλμ./ώρα και στη συνέχεια να χάνεσαι μέχρι να πεις... 911 στο βάθος της ευθείας των 9 και χιλιομέτρων. Oι κορυφαίες επιδόσεις, σε απόλυτα νούμερα, που σημειώνει η «ανθρακί» 911 έρχονται ως φυσική απόδειξη των δυνατοτήτων του κινητήρα. ¶λλωστε, οι τιμές των 5,6 δλ. που απαιτούνται για τα 0-100 χλμ./ώρα, αλλά και τα μόλις 13,8 και 24,8 δλ. που χρειάζεται η 997 για τα πρώτα 400 και 1.000 μ., κάθε άλλο παρά ευκαταφρόνητες είναι. Πολύ περισσότερο δε με δεδομένο το πραγματικό της βάρος, το οποίο ξεπερνά τα 1.500 κιλά.
Aπό τα ψηλά στα χαμηλά!
Oδηγώντας την X5, το αίσθημα ανωτερότητας που μεμιάς σε κυριεύει είναι δεδομένο. Kάθεσαι ψηλά και αρκούντως αμφιθεατρικά, έχοντας, χάρη και στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, εξαιρετική εποπτεία του δρόμου και της κατάστασης. Tην ίδια στιγμή, τόσο το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι όσο και τα ποδωστήρια βρίσκονται στις ιδανικές αποστάσεις από τα άκρα σου, προϊδεάζοντάς σε θετικά. Eν κινήσει τώρα, το γερμανικό αμάξωμα, αν και βαρύ, αποδεικνύεται εξαιρετικά ευέλικτο και «ελαφρύ» (τηρουμένων των αναλογιών πάντα), γεγονός που σε ενθαρρύνει να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του κινητήρα, αλλά και των σφιχτών αναρτήσεων, που ελέγχουν ιδανικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πλαισίου, χωρίς παράλληλα να κουράζουν τους επιβάτες. Aπό τη μια μεριά, το ταξίδι στην ευθεία είναι μια πραγματική απόλαυση, με τους αεροδυναμικούς θορύβους πάνω από τα 200 χλμ./ώρα να αποτελούν το μοναδικό μειονέκτημα της κατασκευής. Aπό εκεί και πέρα, όπως θα περίμενε κανείς, στα πιο κλειστά κομμάτια του επαρχιακού δικτύου, οι διαδοχικές αλλαγές πορείας δεν είναι και ό,τι καλύτερο, αφού εδώ ο όγκος και οι κλίσεις της X5 δεν κρύβονται, παρά την εξαιρετική δουλειά των Γερμανών στους επιμέρους τομείς, όπως για παράδειγμα στα φρένα. Προς απόδειξη του τελευταίου, χάρη στους τεράστιους εμπρός δίσκους, η μάζα των 2,3 τόνων της X5 επιβραδύνει από τα 120 χλμ./ώρα διανύοντας μόλις 59 μ.! Kαι για να μην ξεχνιόμαστε βέβαια, όσον αφορά τις εκτός δρόμου αρετές (;) του μοντέλου, καλό είναι να ξεχάσετε τις υπερβολές, αφού τόσο το «επιβατικό» ύψος του αμαξώματος από το έδαφος όσο και τα χαμηλού προφίλ ασφάλτινα Diamaris της Michelin, σε διαστάσεις 275/40 R20 και 315/35 R20 εμπρός/πίσω θέτουν για την περίσταση σημαντικούς περιορισμούς.
Σε αντιδιαστολή, κατεβαίνοντας... χαμηλά στο κόκπιτ της 911, αυτό που σε μαγνητίζει είναι η απόλυτη αίσθηση που σου προσφέρει η 2θέσια (πρακτικά) αυτή κατασκευή. Σφιχτή σε ρυθμίσεις, ακόμα κι αν δεν έχεις πατήσει το μαγικό κουμπί με την ένδειξη Sport στη βάση της κονσόλας που μεταβάλλει το βαθμό απόσβεσης της ανάρτησης, την απόκριση του γκαζιού και την ταχύτητα διαδοχής των σχέσεων, η μικρή Carrera απαιτεί παντού και πάντα περισσή σύνεση και 100% πνευματική εγρήγορση, σε συνδυασμό με αυτοσυγκέντρωση και γερά... χέρια, προκειμένου να οδηγηθεί πραγματικά γρήγορα. Mπορεί να διαθέτει ένα τιμόνι με κορυφαία, εν γένει, χαρακτηριστικά και υποδειγματικά σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα φρένα (120-0 σε 52,5 μ.), ωστόσο το χαρακτηριστικό «ελάφρωμα» του εμπρός μέρους στις στροφές, γνώριμο και από την 996, δεν αποτελεί και τον καλύτερο σύμβουλο του οδηγού, ο οποίος έτσι συμμετέχει ενεργά σε αυτό που αποκαλείται σήμερα «σπορτίφ οδήγηση». Bέβαια, ο ηλεκτρονικός φύλακας άγγελος που ακούει στο όνομα PSM δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για παρεκτροπές, παρά το γεγονός ότι σε οριακές καταστάσεις επεμβαίνει κάπως καθυστερημένα, αφήνοντας εσκεμμένα είτε το εμπρός είτε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να ανοίξουν ελαφρώς την τροχιά τους. Στην ευθεία, χάρη και στην προσεκτική δουλειά των σχεδιαστών και τη βελτιωμένη κατανομή των μαζών ανάμεσα στους δύο άξονες, η σταθερότητα της 911 είναι παροιμιώδης. Mοναδική ένσταση εδώ η σχετική της ευπάθεια στον άνεμο, η οποία στις πολύ υψηλές ταχύτητες πλαγιοκοπεί το γερμανικό κουπέ.
Στο τέλος του διημέρου
Μην περιμένετε συμπέρασμα ούτε και νικητή βέβαια. Η σύγχρονη Carrera παραμένει, όπως και κάθε γνήσια Porsche, σαν τη γυναίκα της ζωής σου, σαν τη γυναίκα με την οποία είσαι ερωτευμένος. Την αποδέχεσαι πλήρως για τα κάλλη και τις αναρίθμητες αρετές της, κλείνοντας ηθελημένα τα μάτια στις όποιες ιδιοτροπίες ή απαιτήσεις της. Απλώς, γιατί είναι μοναδική. Τελεία και παύλα. Από την άλλη, η X5 απαιτεί αρκετή τόλμη για να τη δεχτείς. Όχι όμως και για να εκτιμήσεις τη διαφορετικότητά της. Σίγουρα, δεν είναι ένα συνηθισμένο SUV (μόνο κατ’ επίφασιν), αλλά ένα καλά «μασκαρεμένο» GTi επιδόσεων, ακριβό μεν πλην όμως ικανό να ταπεινώνει, και μάλιστα ανά πάσα στιγμή, καθαρόαιμες σπορτίφ κατασκευές, προσφέροντας έντονες συγκινήσεις. Και όλα αυτά, σε μια άκρως ενδιαφέρουσα και πολυτελή συσκευασία. Καθόλου άσχημα, δε νομίζετε;_ Χ. Α.
BMW X5 4.8iS
• Tιμή αφετηρίας είναι τα 118.500 ευρώ.
• Tο πραγματικό βάρος του αμαξώματος ανέρχεται στα 2.270 κιλά.
• Tα πίσω ελαστικά έχουν διαστάσεις 315/35 R20! H λιανική τιμή τους στο εμπόριο ξεπερνά τα 400 ευρώ, ανά τεμάχιο.
• Tο ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 93 λίτρα.
• Oι εμπρός δισκόπλακες έχουν διάμετρο 356 χλστ.
PORSCHE 911 CARRERA
• Tο κόστος της ξεκινά από τα 109.330 ευρώ.
• Tο βάρος του αμαξώματος φτάνει τα 1.512 πραγματικά κιλά.
• H κατανομή τους στους δύο άξονες είναι 62/38.
• H μέση κατανάλωση του μπόξερ κινητήρα είναι μόλις 15,1 λίτρα/100 χλμ.
• H βασική Carrera πατά σε ελαστικά διαστάσεων 235/40 R18 εμπρός και 265/40 R18 πίσω.
• Oι δίσκοι του συστήματος πέδησης έχουν διάμετρο 318 χλστ. εμπρός και 299 πίσω.
«Πρόκειται για ένα καθαρόαιμο (!) πλην όμως υπερυψωμένο super car επιδόσεων, καμουφλαρισμένο βέβαια με τον επιβλητικό μανδύα ενός σύγχρονου SUV της μεγάλης κλάσης.»
«Την Carrera την αποδέχεσαι πλήρως για τα κάλλη και τις αναρίθμητες αρετές της, κλείνοντας ηθελημένα τα μάτια στις όποιες ιδιοτροπίες ή απαιτήσεις της. Απλώς, γιατί είναι μοναδική!»
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
CARRERA 911 BMW X5 4.8
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
KYΛINΔPOI 6 σε αντικριστά ζεύγη 8 σε V
KYBIΣMOΣ 3.596 κ.εκ. 4.799
TOΠOΘETHΣH Πίσω, κατά μήκος Εμπρός, κατά μήκος
MEΓ. IΣXYΣ 325 ίπποι/6.800 σ.α.λ. 360/6.200
MEΓ. POΠH 37,7 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 51,0/3.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
KINHΣH Πίσω Στους τέσσερις τροχούς
KIBΩTIO Αυτόματο (Tiptronic) 5 σχέσεων Αυτόματο 6 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ METAΔOΣHΣ
1η 3,600:1 4,171:1
2η 2,190:1 2,340:1
3η 1,410:1 1,521:1
4η 1.000:1 1,143:1
5η 0,830:1 0,867:1
6η -:1 0,691:1
OΠIΣΘEN 3,560:1 3,403:1
TEΛ. ΔIAΦOPIKOY 3,440 3,910:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
EMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος Πνευματική, γόνατα με διπλούς συνδέσμους, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος Πνευματική, πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
EMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 318 χλστ. Αεριζόμενοι δίσκοι 356χλστ.
ΠIΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι 299 χλστ. Αεριζόμενοι δίσκοι 324 χλστ.
ΤΡΟΧΟΙ
EΛAΣTIKA 235/40-18 (E) 275/40-20 (Ε)
265/40-18 (Π) 315/35-20 (Π)
Michelin Pilot Sport Michelin Diamaris 4x4
ZANTEΣ 8,0x18΄΄ (Ε) 9,5x20΄΄ (Ε)
10,0x18΄΄ (Π) 10,5x20΄΄ (Π)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.427x1.808x1.310 χλστ. 4.667x1.925x1.688
METAΞONIO 2.350 χλστ. 2.820
BAPOΣ 1.395 κιλά/1.514** 2.200/2.270**
KATAN. BAPOYΣ E/Π 37,9/62,1** 49,7/50,3**
KIΛA/IΠΠO 4,3 6,1
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
TEΛIKH TAXYTHTA 285 χλμ./ώρα 246
0-100 χλμ./ώρα 5,6 δλ. 6,8
0-160 χλμ./ώρα 12,2 δλ. 16,6
0-200 χλμ./ώρα 19,8 δλ. 29,7
0-400 μ. 13,8 δλ. / 171 χλμ./ώρα 14,9 / 152
0-1.000 μ. 24,8 δλ. / 217 χλμ./ώρα 27,1 / 195
50-80 χλμ./ώρα 4,0 δλ. με 3η 3,1
80-110 χλμ./ώρα 6,1 δλ. με 4η 4,7
120-140 χλμ./ώρα 5,2 δλ. με 5η 5,0 με 5η / 8,5 με 6η
120-0 χλμ./ώρα 52,5 μ. 59,0
** TIMEΣ 4T